закрыть

Авторизация



Логин:


Регистрация

Регистрация


Уведомления:

Скрыть уведомления
ПОКАЗАТЬ МЕНЮ
СКРЫТЬ МЕНЮ

СОБИРАЕМСЯ В ПОЕЗДКУ


МАРШРУТЫ ПУТЕШЕСТВИЙ


КОНСТРУКТОР ПУТЕШЕСТВИЙ


ПУТЕШЕСТВУЕМ КОМПАНИЕЙ


КАРТА ОБЪЕКТОВ


КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ


ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЕКТЕ


АВТОРИЗАЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ


РЕГИСТРАЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ


НОВОСТНАЯ ЛЕНТА


ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ



Собираемся в поездку / Правила поведения в длительном путешествии
Поделиться статьёй:




Правила поведения в длительном путешествии

Большие поездки обычно состоят как из асфальтовых прогонов, так и внедорожных участков, которые могут превращаться во внедорожные дни, а порой и недели.

Важно изначально настроить себя на получение удовольствия от дороги. Ни в коем случае нельзя рассматривать свой путь как изменение цифр на одометре, как перемещение из точки А в точку В – вы просто потеряете значительную часть впечатлений. Вы давно думали о поездке, готовились к ней, так и берите от жизни все, что положено – смотрите, интересуйтесь, получайте новую информацию, восхищайтесь красотой увиденного и делитесь впечатлениями со своими товарищами.

Маршрут должен быть спланирован таким образом, чтобы в ходе дня вы успели посетить интересующие вас места, перекусить и спокойно остановиться на ночевку в конце дня. В многодневном путешествии время движения составляет примерно 5–6 часов в день.

Правила колонны

При движении по маршруту машины идут колонной. Правила построения ее следующие. Первым идет автомобиль с опытным водителем, чаще всего с руководителем группы. За ним – самый медленный участник на наиболее слабом автомобиле. Затем – по возрастанию уровня автомобиля и водителя, и замыкает колонну опытный и самый быстрый водитель. Дело в том, что каждый последующий в колонне вынужден держать скорость чуть быстрее, чем впередиидущий, поскольку приходится тормозить при маневрах.

В путешествии основное время теряется на остановках, поэтому в ходе дня нужно минимизировать ненужные задержки. Возможны намеченные остановки (интересные места), прием пищи, заправка и туалет. Руководитель экспедиции должен стремиться максимально объединить все эти факторы в каждой остановке.

В автономном путешествии должна быть радиосвязь. Минимальный вариант – в первой и последней машине, а по-хорошему – в каждой. Сразу же нужно договориться, что необходимо избегать болтовни и разговаривать только по делу. Лидер говорит о нюансах пути (повороты, спуски, броды, встречные машины и т. д.), остальные включаются в беседу только для уточняющих вопросов либо в случае необходимости. Если нужна кратковременная остановка, то тормозит именно этот автомобиль и замыкающий экипаж. Для туалета лидер подбирает лесистый участок дороги, и машины останавливаются на расстоянии примерно 100 м друг от друга: в этом случае упрощается посещение туалета людям разного пола.

На всех машинах включен ближний свет фар (что предусмотрено ПДД) – так легче контролировать колонну, поскольку габаритные огни не всегда видны, а дальний свет напрягает окружающих.

На развилках, особенно съездах с главной дороги, каждый экипаж контролирует, чтобы следующий позади автомобиль сделал верный маневр. Оптимальная скорость движения по асфальту – 100 км/ч. Ее увеличение приведет к утомлению водителей, а время прохождения маршрута особо не уменьшит, как уже было сказано, в первую очередь нужно минимизировать количество остановок и их время.
При движении по маршруту машины идут колонной.

Смена водителей

Можно запросто в одиночку проехать тысячи полторы километров, но ежедневно такой подвиг не под силу. Человек выматывается, и если первый день он готов вести автомобиль часов 12, а то и больше, то на следующий усталость накатывает после 6–8 часов нахождения за рулем. Если не беречь себя, то через неделю можно заснуть и после 3–4 часов вождения. Выхода, собственно, два – либо малые пробеги, либо поочередное вождение.

Если вести посменно, то важно соблюдать график. Основная ошибка в том, что один водитель сидит за рулем до изнеможения, а сидящий рядом человек так же постепенно устает и садится за руль в не лучшем состоянии. Вымотавшийся водитель оказывается возбужденным и далеко не всегда ему удается сразу же уснуть, он пребывает в этаком сне-бреду.

Поэтому в многодневной поездке лучше установить следующий график: смена вахт после 100 км пути. В ходе десятиминутной остановки нужно выйти из машины, размяться, затем поменяться местами – и в путь. В этом случае в экипаже всегда есть один более-менее бодрый водитель, нет опасности, что весь экипаж окажется вымотанным до предела. Хотя и такое возможно, в этом случае не насилуйте себя, останавливайтесь и спите 20–30 минут.
Можно запросто в одиночку проехать тысячи полторы километров, но ежедневно такой подвиг не под силу.

Важные мелочи

Теплую куртку стоит снять, она сковывает движения и утомляет. Чрезмерное тепло расслабляет, так что лучше, чтобы в салоне было слегка прохладно. Но, разумеется, никому не должно быть холодно.

Сразу же стоит обговорить вопрос курения. Обычно за рулем потребление сигарет сильно увеличивается, и некурящие люди могут испытывать дискомфорт. Если решили курить в машине, то лучше делать это поочередно, приоткрывая окно. Хотя при режиме «смена вахты через 100 км» курильщики успевают справить, так сказать, свои надобности. Оптимальный экипаж – три человека. В этом случае достаточно места для отдыха на заднем сиденье, нет проблем с заменами. В забитой под завязку машине люди устают и начинают нервировать друг друга.

Что касается количества экипажей, то чем больше машин в вашей экспедиции, тем сложнее двигаться, тем медленнее скорость и больше остановок. Сложно рекомендовать оптимальное число машин, все же их количество зависит от идеи и структуры путешествия, но чаще всего легче ехать опять же втроем. Если машин много, то разработчик маршрута должен снизить суточный пробег.
Оптимальный экипаж – три человека. В этом случае достаточно места для отдыха на заднем сиденье, нет проблем с заменами.


Оставить комментарий
0
Добавить
в избранное
2
Мне понравилась
статья

Новый комментарий

Текст комментария:
Сохранить
Сохранить