закрыть

Авторизация



Логин:


Регистрация

Регистрация


Уведомления:

Скрыть уведомления
ПОКАЗАТЬ МЕНЮ
СКРЫТЬ МЕНЮ

СОБИРАЕМСЯ В ПОЕЗДКУ


МАРШРУТЫ ПУТЕШЕСТВИЙ


КОНСТРУКТОР ПУТЕШЕСТВИЙ


ПУТЕШЕСТВУЕМ КОМПАНИЕЙ


КАРТА ОБЪЕКТОВ


КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ


ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЕКТЕ


АВТОРИЗАЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ


РЕГИСТРАЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ


НОВОСТНАЯ ЛЕНТА


ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ



Собираемся в поездку / Подготовка внедорожника к автономному путешествию
Поделиться статьёй:




Подготовка внедорожника к автономному путешествию

Тем, кто ездит по асфальту и лишь изредка оказывается на проселочной дороге, нет смысла проводить какую-то дополнительную подготовку автомобиля. Дело в том, что комфорт и внедорожные возможности противоречат друг другу: с ростом внедорожных способностей увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость на асфальте и т. д.

Однако немало людей получают настоящее удовольствие от преодоления полноценного бездорожья и участия в подобных пробегах. Тем более, что в России для такого хобби существуют все условия. Подготовка внедорожника – процесс сложный. Сразу браться за кардинальную перестройку не стоит, поскольку процесс этот длительный и дорогой. Часто стоимость работ и оборудования превышает изначальную цену автомобиля. Есть опасность в определенный момент оказаться у «разобранного корыта» – деньги закончились, а переоборудование еще в процессе. Разумнее действовать поэтапно, постепенно вкладываясь в дооснащение: вы разберетесь во внедорожном потенциале машины, а заодно поймете границы своего увлечения – как технические, так и финансовые. Учтите, необходимо согласовывать внесенные изменения в конструкцию автомобиля, иначе вас будут штрафовать на дороге.

Резина

Для бездорожья не подходят шины H/P (High Performance) и H/T (Highway Terrain). Первый – чисто шоссейный вариант. У второго протектор немного выше, но все равно это вариант не для реального оффроуда.

Для легкого бездорожья подходит резина A/T (All Terrain) с более агрессивным протектором и защищенной боковиной. Однако на ней не стоит ездить по глубокой колее и глине, поскольку протектор все же легко забивается грязью. A/T-шина – хороший вариант для кроссоверов, которые всю жизнь проводят в городе, но иногда выбираются на легкое бездорожье.

Для увеличения проходимости понадобятся шины M/T (Mud Terrain). «Тракторный» протектор, боковые грунтозацепы, стойкие к повреждениям. Такая резина прекрасно подходит для разбитых дорог, глинистых и заболоченных участков. Но за проходимость надо платить. В данном случае автомобиль на асфальте теряет точность управления, появляется сильный шум при движении, сильно увеличивается расход топлива.

Существует специальная грязевая резина, например Simex Extreme Trekker или Interco Super Swamper, которую устанавливают на подготовленные внедорожники. Продаются варианты наварной внедорожной резины, стоят они дешевле, но и время жизни короче. Хотя справедливости ради стоит признать, что у тех, кто ездит по серьезной грязи, резина редко доживает до старости – она часто приходит в негодность из-за механических повреждений.

Некоторые, проведя сложный комплекс работ по установке колес большого диаметра, ставят шины от тракторов, но это не лучший вариант. Дело в том, что такие колеса тяжелые и тверды. У машины увеличивается неподрессоренная масса. Поскольку шина твердая, то снижение давления на сложном участке не дает должного эффекта, автомобиль легко закапывается в мягком грунте. В общем, практика показывает, что на резине не стоит экономить, беря компромиссный вариант или изделия от неизвестного производителя. Наиболее популярные шины во внедорожной тусовке: BF Goodrich, Interco, ProComp, Simex и Mickey Thompson.
Для бездорожья не подходят шины H/P (High Performance) и H/T (Highway Terrain). Первый – чисто шоссейный вариант. У второго протектор немного выше, но все равно это вариант не для реального оффроуда.

Лебедка

Хорошая резина дает ощущение вседозволенности – человек спокойно едет в тех местах, в которых раньше буксовал. В результате он очень быстро доезжает до более серьезной грязи и садится там. Разумеется, есть лопата и хайджек, но без лебедки очень плохо.

Основные параметры лебедки – тип и максимальная допустимая нагрузка. Лебедки бывают электрические, механические и гидравлические. Каждый тип имеет свои плюсы и минусы, но наибольше распространение получили электрические. Долгое время механические были популярны среди спортсменов, более того, часто на машину ставили два варианта – механический и электрический. Но современные требования РАФ запретили механические варианты и в спорте остались только электрические. Учтите, тяговое усилие лебедки должно превышать вес машины в полтора раза.
Хорошая резина дает ощущение вседозволенности – человек спокойно едет в тех местах, в которых раньше буксовал. В результате он очень быстро доезжает до более серьезной грязи и садится там.

Шноркель

Выведенный воздухозаборник существенно повышает возможности использования внедорожника, нет опасности «хлебнуть» двигателем воды и попасть на дорогостоящий ремонт. Шноркель полезен при движении по грунтовой пыльной дороге: поскольку забор воздуха производится с большей высоты, то в воздушный фильтр попадает гораздо меньше грязи. В общем, для внедорожной езды шноркель не просто желателен, он необходим.

Фактически на этом заканчивается базовый перечень оборудования внедорожника. При установке сертифицированного оборудования не возникнет проблем с гарантией, и инспекторы ГИБДД не станут предъявлять претензии.

Для дальнейшего улучшения внедорожных качеств необходимо выполнять серьезную работу, увеличивая клиренс, внося изменения в подвеску. Многие устанавливают дополнительное световое оборудование и силовой каркас. Отдельные работы необходимо проводить для экспедиционного автомобиля, в частности для перевозки запаса топлива.
Шноркель полезен при движении по грунтовой пыльной дороге: поскольку забор воздуха производится с большей высоты, то в воздушный фильтр попадает гораздо меньше грязи.


Оставить комментарий
0
Добавить
в избранное
2
Мне понравилась
статья

Новый комментарий

Текст комментария:
Сохранить
Сохранить